柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的接触点被凸轮轴顶开时，中级考试控制控制三极管被截断，起动电阻中级考试电机绕线中的功率不断走低到零，电阻旁有和铁心中的磁体也不断衰减而能变大，因在起动电阻的次级电机绕线中产生了红外感应电阻值，成为次级电阻值，中间借助的功率成为次级功率，次级功率流经的控制控制三极管成为次级控制控制三极管。

触点开关重连后，简单工作电流大小下跌的波特率越高，铁心中的磁通变动率越大，次级电机绕线中引起的感应开关线直流线电压越高，越极易热击穿火苗塞时候。当打火电阻铁心中的磁通再次发生变动时，这不仅在次级电机绕线中引起高压变压器电(互感线直流线电压)，同样也在简单电机绕线中引起自感线直流线电压和工作电流大小。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为祛除自感电压值降和直流电压值的有不良关系的关系，在关电器接接线柱相互串并联有电感（电收纳空间）器C1。在接接线柱分类建立快速，自感直流电压值向电感（电收纳空间）器冲电，不错减慢接接线柱相互的火星子，快速中高级直流电压值和磁通的衰减，并提升 了次级电压值降。